"Anvisa aperta vigilância em navios de cruzeiros para temporada 2011 / 2012 "

Aconteceu nos dias 14/09 e 15/09, um encontro no Rio de Janeiro com armadores e operadoras de cruzeiros promovido pela Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), com o objetivo de eliminar alguns problemas identificados em relação às condições sanitárias em navios de cruzeiros.

Problema este detectado e com base na última temporada (2010/2011), em que foram observados  casos de gripes e diarréias em 3 de 20 navios, apresentando 792 registros.

Os maiores casos foram os de armazenagem, preparo, distribuição de alimentos e controle de qualidade de água.  

Quanto às irregularidades de armazenamento de alimentos,  44%  são em função do uso de materiais conflitantes com a higiene, tais como papelão, vasouras, produtos saneantes, etc. Já 26% dos alimentos foram mantidos fora de acondicionamento ideal de temperatura enquanto estavam expostos para consumo,  e mais 26% foram sobre talheres enrolados somente em guardanapos enquanto o correto seria estarem em invólucros plásticos especialmente para proteção e higienização de talheres.

Sobre o problema da qualidade da água nos navios,  30% dos produtos utilizados em desinfecção, não estavam devidamente armazenados e 10% relacionados em problemas de níveis de cloro na água oferecida aos passageiros, inclusive para o consumo. Situação esta de muito perigo para a saúde humana.

O encontro teve a participação de técnicos da agência, que apresentaram um guia sanitário de interesse para armadoras, operadoras, funcionários e passageiros, além de um hotsite dedicado a passageiros e interessados pelo setor.

O vice- presidente da Abremar (Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos), Sr. André Pousada, disse que o encontro foi uma ótima oportunidade para armadores e operadoras que puderam apresentar dificuldades de operação enfrentadas no setor, sendo de grande importância para ajustes que facilitarão o andar da temporada.

A temporada 2011/2012 terá 17 navios e 895 mil passageiros.

A Anvisa atende na central de atendimento pelo telefone: 0800-642-9782.

Visite hotsite da Anvisa.

Assista um vídeo sobre o assunto com Sr. Fabio Rocha especialista em controles de embarcações da Anvisa.

Assista também “CNT e anvisa descutem cuidados sanitários em navios”.

Fontes:

http://www.band.com.br/noticias/cidades/noticia/?id=100000455432

http://www.anvisa.gov.br/hotsite/cruzeiros/index.html    

 http://www.youtube.com/watch?v=QgyJ5huRlDw&feature=related

 http://www.youtube.com/watch?v=LY9qGbqp2oc

http://portal.anvisa.gov.br/wps/portal/anvisa/anvisa/imprensa/

Grupo Preto

Paletes: Solução de armazenagem

O que são Paletes?

Os pontos indispensáveis para se ter um sistema de logística eficiente, por causa do grande aumento da produção de bens de consumo, são rapidez e economia, para tal, era preciso criar algo que pudesse substituir o trabalho manual e, principalmente, conservar os produtor armazenados.

Foi criado então o sistema de paletização. Um tipo de  embalagem que se utiliza do palete (pallet em inglês), um estrado ou plataforma feito de madeira, plástico ou metal.

O palete é utilizado basicamente em portos, depósitos e lugares em que os produtos são transportados e armazenados até chegarem ao consumidor final.

Em função do empilhamento, o palete oferece melhor aproveitamento da área de estocagem e maior organização, tornando ágil o trabalho de verificação da carga, por exemplo.

A maioria dos paletes é produzida em madeira conhecida como Pinus. O que contribui e muito para o meio ambiente, por essa árvore ser bastante homogênea nas suas propriedades, o que garante a qualidade do produto. Seu peso também contribui para não aumentar o peso da embalagem estocada.  

Uma dica para a produção de um bom palete de pinus é a secagem correta da madeira, o que evita o surgimento de rachaduras na madeira e mofo nas embalagens.

Um palete bem produzido e conservado possui vida útil de até 10 anos.

As vantagens do palete de madeira são:

• custo reduzido,
• alta durabilidade,
• boa resistência,
• fácil manutenção
• sustentabilidade.

Quando é necessário o descarte, a madeira dos paletes pode ser reaproveitada para a produção de outras embalagens ou servir como geração de energia em caldeiras de biomassa, substituindo combustíveis não renováveis. Além do reuso criativo de paletes na decoração.

DICAS PARA MAIOR DURABILIDADE DOS PALETES

• Verificar as condições do piso onde serão colocados os paletes;
• Conhecer a capacidade de carga da empilhadeira e não ultrapassá-la, bem como adequar seu garfo às dimensões do palete;
• Não arrastar os paletes.

Os principais tipos de pallets são:

Paletes descartáveis (Oneway)

Larga utilização na indústria, baixo peso e custo, geralmente construídos em 'pinus' e projetados a partir de peça que será movimentada. O nome "oneway" é pelo fato de não ser reutilizado depois do primeiro uso.

Paletes comuns

Maior resistência e capacidade de carga, ótimo custo-beneficio, geralmente são fabricados de acordo com as dimensões exigidas pelo cliente. Podem ser utilizados mais de uma vez.

Palete PBR

Introduzido no mercado em 1990 pela Abras (Associação Brasileira de Supermercados) e entidades que fazem parte do Comitê Permanente de Paletização (CPP), com a assessoria do Instituto de Pesquisas Tecnológicas da Universidade de São Paulo (IPT-USP), depois de vários anos de testes e ensaios, o palete padrão PBR é o modelo ideal para a movimentação e armazenamento de mercadorias no Brasil. Com a padronização da medida, em 1,00 x 1,20m, e da estrutura de construção, pela primeira vez passou a ser economicamente viável a manutenção de estoques de paletes para venda futura.

Pallet plástico PBR dupla face

Pallet de plástico. Alternativa para o pallet de madeira.

Fontes:

http://www.globalwoodbrasil.com.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=42%3Ao-que-sao-pallets&Itemid=13

http://universodalogistica.wordpress.com/2011/02/28/724/

Grupo Preto

Quem faz o Blogisticando...

Alunos do 1º Ciclo de Logística (turma 2/2011) Vespertino

Nosso Blog é inteiramente feito pelos alunos do 1º ciclo vespertino de Logística da Fatec Rubens Lara, em Santos. 

Álvaro Camargo Prado, Gisele Esteves Prado e Gerson Prando

O Blogisticando (nome criado pelos alunos da turma do segundo semestre de 2011) faz parte do Projeto de Interdisciplinaridade de Logística (PIL) da Fatec RL, foi iniciativa do professor Álvaro Camargo Prado, o Coordenador do curso, e é orientado pelos professores Gerson Prando (informática) e Gisele Esteves Prado (Comunicação e Expressão).

Temos dois alunos que são coordenadores para quaisquer assuntos relacionados à visualização, postagens e todas as partes técnicas. São eles: Fabiano Fernandes Barra Evangelista e Jonatas Cabral Gomes Camilo da Silva.

A proposta das postagens é sugerida semanalmente pela professora Gisele, os grupos pesquisam, reescrevem e adequam a linguagem para o blog e têm a obrigatoriedade de fazer uma postagem por semana. Desta forma, diariamente o Blog é alimentado com uma postagem nova.

A parte visual e técnica do Blog fica por conta do professor Gerson que ministra as aulas de informática. A sala é dividida em 7 grupos:

Grupo Azul

Allan da Silva Rodrigues
Daniel Augusto Storti Prates
Natália Diniz Barros
Paolo Daniel Carlos H. F. de Oliveira
Simone da Silva Lima

Grupo Branco

André Peres Ribeiro
Bruno Leonardo Pricoli
Jhulian Madson Fechine de Figueiredo
Leonardo Aguiar de Oliveira
Luiz Antonio dos Santos Júnior
Victor Thadeu Marques Martins

Grupo Laranja

Anny Carollinny
Fabiano Fernandes Barra Evangelista
Michael Diego da Silva Freitas
Robson Alves de Carvalho
Tamiris Garcia de Santana
Yuji Okida Uesugui

Grupo Lilás

Ana Carolina de Sá Barreiros
Bianca Correia Avolio
Juliana Nunes Brocco

Grupo Preto

Aline Aguiar Gonzalez
Eduardo André de Carvalho
Izabella Restivo Simões Paiva
Matheus Martins Neto Nunes
Paulo Fernando Furquim de Almeida

Grupo Verde

Alexandre Ribeiro Tavares
Caio Vidotto Antonio
Fernando de Oliveira Moraes
Mariane Almeida Cenedesi
Vinícius da Silva B. de Albuquerque

Grupo Vermelho

Camila Soares de Oliveira
Jonatas Cabral Gomes Camilo da Silva
Marcelly de Matos Oliveira
Maria Chaves da Silva
Regina Célia dos Santos Bezerra
Tatiane Palmarin Lamas

Desde sua inauguração, em 11/10/2011, já foram feitas 20 postagens e já estamos na marca de 1.250 visualizações. Podemos já considerar nosso inovador projeto um sucesso.

Parabéns ao coordenador do curso pela proposta, aos professores pela orientação cuidadosa e principalmente aos alunos que fazem o projeto tornar-se realidade.

Professora Gisele Esteves Prado
Comunicação e Expressão

O que é e quais são os Tipos de Contêineres

Contêineres são caixas construídas em diversos materiais para se fazer transportes de mercadorias. Cada material serve para um tipo de mercadoria ou tipo de transporte; pode ser usado no transporte terrestre, marítimo ou aéreo. Eles são indentificados com marcas do proprietário, local de registro, número, tamanho e tipo.

As medidas dele são referentes à parte de fora da caixa já que muitas vezes a medida de dentro não é a mesma que a de fora.

Os contêineres são equipamentos indispensáveis para o transporte internacional, trazendo maior segurança para a carga e facilidade de manuseio.

As unidades de medida utilizadas no sistema internacional padronizado são pés (') e polegadas ('') no inglês feet e inches respectivamente.

Tipos de Contêineres:

Dry Box: É o contêiner mais usado e foi o primeiro a ser criado.
É um contêiner totalmente fechado com portas somente nos fundos e é adequado para transportar cargas secas, como roupas, móveis, calçados, etc.

Dry Box

Bulk Container: É um contêiner totalmente fechado, com aberturas no teto. É usado para transporte de cargas como produtos agrícolas.

Bulk Contêiner

Ventilated: Esse tipo de contêiner é utilizado para cargas que necessitam de circulação de ar.

Ventilated

Reefer: É totalmente fechado com portas no fundo. É apropriado para cargas que necessitam de controle de temperatura.
Exemplo de cargas transportadas em contêiner Reefer: leites, congelados em geral.

Reefer

Open Top: É um contêiner sem teto. É utilizado para embarcar cargas que tem dificuldade de entrar pela porta dos fundos, devido a sua altura.

Open Top

Half Height: É um contêiner sem teto. É utilizado para transportar minérios.

Half Height

Open Side: Esse tipo de contêiner não tem uma parede lateral, pois é um contêiner adequado para cargas que excedem a largura.

Open Side

Open Side

Flat Rack: Contêiner sem as paredes laterais e sem teto. É adequado para cargas pesadas e grandes.

Flat Rack

Tank: Contêiner tanque, próprio para transporte de líquidos em geral.

Tank

* Existem dois tipos de classificação de containers: "20" (6 metros) e "40" (12 metros). Padrão Marítimo.

Fontes:

http://www.cursosnocd.com.br/logistica/o-que-e-um-container.htm 

http://transaex.com.br/dicas.php?acao=15 

http://inboundlogistica.blogspot.com/2010/03/tipos-de-containers.html 

Grupo Preto

Simulação - A inovadora tecnologia no planejamento eficiente de CDs

Figura 1 - Centro de Distribuição

As empresas têm investido muito na parte de distribuição e nos dias de hoje vemos com mais frequência o anuncio de novos CDs que estão sendo totalmente modificados e modernizados. E nós sabemos que para essa mudança dar certo é preciso muita pesquisa e planejamento. Mais a questão é: Será que essa mudança está sendo feita com base em dados precisos e certeiros? A seguir veremos as diferentes formas de planejamento de operações e o diferencial de cada empresa para alcançarem o sucesso.

Sempre que surgem projetos de modernização ou melhorias em CDs, sempre surgem questões como:

· Será que o volume produzido é suficiente?

· Existe alguma forma de economizar na matéria prima?

· Como aumentar a produtividade?

Mudanças sempre envolvem riscos. E para diminui-lo a única maneira é fazer um estudo detalhado sobre a tecnologia adotada para essas mudanças. Mais não é oque normalmente acontece. Muitas empresas não tem investido tanto em pesquisas e estatísticas, oque ocasiona no futuro mais custos, por causa do tempo gasto em pesquisas, quando na verdade tudo poderia ser mais simplificado e focado nos reais problemas a serem solucionados, assim evitando mais prejuízos.

Análise Estática x Análise Dinâmica

Normalmente as empresas utilizam planilhas estáticas (ex: Excel) para dimensionar sua produtividade, recursos, capacidade de estoque, etc. Oque pode ocasionar erros que mais pra frente irão afetar os resultados da empresa.

Como a operação de um CD apresenta uma grande complexidade, analisar seus resultados com base em planilhas, limitam seus resultados.

Com uma simulação seria possível analisar os resultados de várias interações ao longo do tempo. Considerando o efeito probabilístico da ocorrência de eventos, frequência e duração.

Planilha Estática

Simulação Análise Dinâmica

A produtividade

No caso da análise estática o dado de entrada é a produtividade usado para dar base na dimensão de recursos que serão necessários, como: Quantidade de operadores, empilhadeiras, área de armazenagem, etc. Mas se alguma das entradas for alterada, e com essa mudança surgir um gargalo na operação do CD, toda produtividade será afetada.

Por outro lado, na análise dinâmica com simulação, se a quantidade de recursos ou equipamentos for alterada, isso afetará a produtividade. Ou seja, dessa forma, dependendo das condições o modelo irá responder qual é a produtividade resultante.

Benefícios do uso da simulação

Um exemplo de empresa que já desenvolveu diversos projetos de simulação em CD é a Belge Engenharia. Entre os vários benéficos, foram constatados também:

· Um aumento de até 40% na capacidade de expedição

· Nenhum trabalho precisou ser refeito

· Diminuição de até 30% na mão de obra extra

· Melhoria dos fluxos e racionalização de recursos

Fonte: Revista Mundo Logística – Edição 22 – de Maio/2011 – págs: 72 a 76
Baseado no artigo de Marcelo Koiti Fugihara

GRUPO PRETO