Planejamento Estratégico do Porto de Santos

Com diversas possibilidades para o seu crescimento o Porto de Santos esta estudando e planejando sua ampliação, tudo com base em propostas e possibilidades que sejam adequadas para garantir a qualidade e eficiêcia do maior complexo portuário do País.


A CODESP (Companhia Docas do Estado de São Paulo) empresa do Governo Federal que administra o Porto de Santos tem grandes desafios; pois deve definir a estratégia que será adotada daqui para frente.


Hoje o Porto de Santos corresponde a mais de 50% do PIB (Produto Interno Bruto) do Brasil, ou seja, é de suma importância para todo o país que suas melhorias e ampliações sejam rápidas , conscientes e eficazes.


Para isso a CODESP conta com a ajuda do chamado Plano Estratégico, que irá auxiliar no Planejamento mais adequado para o Porto de Santos com as futuras demandas.


Vejamos o quadro abaixo:

Em 2012 a principal atuação do Planejamento estratégico será a de avaliar os resultados do estudo de expansão e acessibilidade, parte que cabe ao PDZPS (Plano de Desenvolvimento e Zoneamneto do Porto de Santos). Eles também devem ver qual o potencial hidroviário da região e a viabilização para implementação da Zona de Atividades Logisticas (ZAL) no entorno do Porto.

A ZAL funcionará como uma espécie de buffer ou se preferir um retroporto, acomodando e distribuindo cargas para os terminais tanto da margem direita como para a margem esquerda. Este projeto será viabilizado nas proximidades da ILHA DO BARNABÉ, contará com um espaço de um milhão de metros quadrados e reunirá em um só local escritórios de diversas empresas no segmento portuário e de cargas.

No modal hidroviário os estudos devem apontar a melhor maneira de se aproveitar este recurso.

Questão que no nosso ponto de vista é muito importante, já que são quase 6 mil navios ao ano que passam pelo Porto de Santos.

Novas ferramentas estão sendo utilizadas, como por exemplo a SGTC (Sistema de Gestão do Monitoramento de Trânsito) que foi uma evolução devido ao acompanhamento das demandas de trabalho informadas pelos terminais , visando otimizar a logística no trânsito  tanto na entrada quanto na saída de veículos.

O que podemos avaliar é que melhorias e novidades virão por ai. O crescimento é egrégio e muito importante não só para a regiaão, mas como também para todo o país.

Fonte: http://www.portodesantos.com.br/imprensa.php?pagina=art1 - 2012.

Grupo Azul

Porto de Santos

Inauguração

Era 2 de fevereiro de 1892, nesta data a Companhia Docas de Santos inaugura oficialmente, o que mais tarde se tornaria o maior porto da América do Sul. Inicialmente havia somente 260 metros de cais para o recebimento e a expedição de mercadorias. Situado na área do Valongo, era um Porto novo e moderno e seu 1º Navio foi o “Nasmith” de bandeira inglesa.

Com esta inauguração logo houve diversas mudanças estruturais no Porto para aperfeiçoar o escoamento das cargas. Após a realização destas melhorias, não houve mais necessidade de se utilizar trapiches e pontes que ligavam o chão lodoso aos navios e passou a se usar muralhas de pedras, que formavam um costado, onde os navios aguardavam o carregamento ou o descarregamento. Houve tambem a implantação de uma via férrea e de novos armazens para suprir a demanda da movimentação de cargas.

História

A existência do Porto de Santos surgiu pela colonização do Brasil em 1532 com a expedição de Martin Afonso de Souza. Visando proteger o Porto de Santos, Braz Cubas logo transferiu o porto que até então se localizava na baia de Santos para o interior do canal protegendo de ataque de pitaras, saqueadores, vento e ondas. Com três séculos e meio o porto havia muito esforço físico e poucos equipamentos. E não havia muitas preocupações com a saúde e condições de trabalho resultando em doenças e até mesmo epidemias. Ainda em tempos de Império em 12 de julho de 1888 o porto foi liderado por um grupo com Cândido Gaffrée e Eduardo Guinle que tiveram autorização de explorar e construir o cais santista por 90 anos, mas em 1980 termina a concessão de exploração da Companhia de Docas de Santos, logo o Governo Federal cria a Companhia de Docas dos Estados de São Paulo (CODESP) - empresa do Governo Federal que administra o Porto e tambem possui a Autoridade Portuária. 

Em 1993 o Porto abriu a possibilidade de arrendamento para as empresa privadas dando o poder de explorar o terreno arrendado mediante a concorrência publica.


Atualmente o porto de Santos possui 12 metros de calado que liga o estuário aos terminais, este canal possui manutenções (dragagens) para manter esta profundidade. Mas mesmo assim torna-se uma das maiores preocupações para o porto de Santos visando o futuro, pois a expectativa dos navios é se tornarem maiores necessitando de um calado maior para a navegação segura.


Ao longo de seus 120 anos, o Porto cresceu, evoluiu e hoje é o maior da América do Sul, atravessou todos os ciclos de crescimento da economia do Brasil e se adaptou as novas cargas que surgiam e desapareciam até o período atual com o uso do container, e a grande diversidade de produtos importados e exportados que passam por ele. Atualmente o Porto de Santos movimenta anualmente cerca de 60 milhões de toneladas de cargas diversas e são 12 km de Cais entre as duas margens direita e esquerda com vários terminais que fazem deste o maior Porto da América do Sul.

Armazéns

Armazém de líquidos ou tanques

São armazéns que só é possível estocar líquidos de diversas densidades em grandes tanques. Estão localizados no cais do Saboó e da Alemoa.

Armazém Tefer

São terminais para o armazenamento de fertilizantes ou carvão. Estão localizados no Saboó.

Armazém Ro-Ro

Sua principal característica é o recebimento e expedição de veículos que possuem rodas podendo variar de carros, caminhões e até mesmo máquinas. Estes terminais estão localizados no cais do Saboó.

Armazém de Grãos (Silos)

Somente grãos são armazenados em silos que é a forma mais adequada destas mercadorias. Estão localizados na Alemoa.

Fontes:

http://www.portodesantos.com.br/historia.php

http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/Portos/Santos.pdf

http://www.rpeotta.com.br/portifolio/case.php?case=c18

http://santosshiplovers.blogspot.com

http://www.ikso.com.br/site/produtos.php?idioma=pt&id=18

http://www.terminalas.lt/eng/Ro-Ro-General-Cargo-Terminal/Ro-Ro-cargo

http://www.lpclatina.com.br/eng-proj.asp

http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Santos

http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Santos#Hist.C3.B3ria

Grupo Verde

Terminal de passageiros no plano de modernização do porto de Santos

O terminal de passageiros do cais santista, Giusfredo Santini (Concais), maior terminal de passageiros da América Latina, e que atualmente é referência entre os portos no Brasil, participa do plano de modernização do Porto de Santos. O projeto, com o custo aproximado de R$1,5 bilhão, visa modernizar o complexo santista por inteiro até 2014, ano em que o Brasil sediará a Copa do Mundo, um dos maiores eventos esportivos do mundo, que trará milhares de turistas de vários países.

Navio MSC Musica atracado no Concais, construído em 2006, o navio de cruzeiros foi grande destaque na temporada 2008/2009.

Ao longo de sua história, o terminal de passageiros Giusfredo Santini, inaugurado em novembro de 1998, atendendo pela primeira vez ao navio Costa Marina, que pertencia na época ao grupo Costa Cruzeiros,  recebeu até hoje 69 navios de cruzeiros diferentes, e este ano, serão incluídos nesta lista mais 7 navios de cruzeiros.

Espaço do terminal Giusfredo Santini, conta com uma pequena praça de alimentação com um mirante envidraçado, visando o navio atracado no terminal, e algumas lojas de roupas, e artigos para viagem, o espaço foi inaugurado para a temporada 2007/2008, depois de uma grande reforma na infraestrutura do terminal, para melhor receber o grande fluxo de passageiros que aumenta a cada ano que passa.

Vias de acesso

O projeto conta com vários fatores que “atrapalham” a atracação e movimentação dos navios no porto, não só de cruzeiros, mas os mercantes também. O plano já está em andamento, algo que já está quase resolvido são as vias de acesso rodo/ferroviário ao porto, o que causa grandes congestionamentos de caminhões e ônibus no local. 

Em 07/04/2010, a Companhia Docas do Estado de São Paulo (CODESP), inaugurou a Avenida Perimetral. No trecho conhecido como contorno de Outeirinhos (Paquetá) até a Praça da Santa (Macuco), a avenida que tem como objetivo separar o fluxo de caminhões que têm como destino os terminais açucareiros; e carros, ônibus que circulam pela cidade e também destinados ao Concais.

Detalhe mostrando o elevado da avenida perimetral, com uma bifurcação, uma levando ao cais dos terminais açucareiros (pela esquerda) e a outra levando à avenida de acesso a outros terminais, como o Concais.

Viaduto de retorno a avenida perimetral, em frente ao armazém 20 (Copersucar).

Alinhamento do Cais Santista

Outro problema que o terminal de passageiros enfrenta é a falta de espaço para os navios de cruzeiros atracarem, em função de uma curva no cais do terminal 23 até o 25, impossibilitando que três navios de grande porte atraquem simultaneamente. O que acontece é um navio de grande porte atracado em frente ao Concais (Terminal 25), um navio de pequeno porte atracado na curva do 23 e outro de grande porte no 23. 

Como na foto, o navio Costa Fortuna (à direita), em frente ao 23, o Grand Voyager na curva do 23, e o Island Escape no Concais. Ao fundo, o Grand Mistral no terminal do sugador 26.

Em função deste problema, a falta de espaço faz com que os navios de cruzeiros tenham que atracar em qualquer ponto do porto que esteja livre para atracar, ou seja, terminais de todos os tipos muitas vezes têm de parar suas operações para receber o navio de cruzeiro.

Os armazéns que na maioria das vezes servem como opção são o 30, 29/30, Sugador 26, 23, 15 e 13/14. Em 09/02/2008 o Porto de Santos bateu o recorde em movimentação de passageiros no terminal Concais, quando recebeu nove navios de cruzeiros simultaneamente, e aproximadamente 30 mil passageiros estiveram em embarque/desembarque, entre eles, um em cruzeiro internacional com passageiros em trânsito.

  Foto que mostra os nove navios atracados no porto de Santos, nos pontos citados no texto acima.

             

Derrocagem das pedras de Teffé e Itapema

Um problema que o porto de Santos enfrenta ao longo de muitos anos, são as pedras do Teffé, que atrapalham em operações de atracação e passagem de navios pelo canal santista. Em 2001, quando o navio Splendour of the Seas, pertencente ao armador Royal Caribbean International Company, teve seus casco avariado pela pedra, um dos principais fatos que fez com que o armador desistisse do mercado de cruzeiros no Brasil.

Entenda o processo de derrocagem das pedras:

O navio que está realizando a operação é o Yuan Dong 007, o navio possui 10 brocas perfuratrizes, que perfuram a pedra, e a etapa final do processo é de implantar explosivos para detonar a rocha completamente. A primeira pedra já derrocada, foi a de Teffé, em frente ao Concais na margem direita do cais. A próxima será a pedra de Itapema, localizada em frente ao armazém 15, na margem esqueda do cais.

               

Foto do Yuan Dong 007, posicionado acima da pedra de Teffé em frente ao Concais.

Detalhe do ponto de posicionamento com o Concais à esquerda.

O navio Yuan Dong 007, de propriedade chinesa da Yuan Dong International Project Company Limited, possui 100 metros de comprimento, bandeira panamenha, e é o único navio no mundo a realizar este tipo de operação.

  

Aprofundamento do canal do Porto de Santos

O porto de Santos por muitos anos, não é visto logisticamente como um porto capaz de receber navios mercantes de grande porte, isto por causa do calado (nome dado a profundidade do canal portuário) não ser profundo. O calado médio no porto de Santos era de aproximadamente 11 a 12 metros, o que impossibilita muitos navios de saírem carregados por completo do porto, tento que completar sua carga em outros portos.

Dentro do plano de modernização do complexo santista, o processo de dragagem está terminando, e concluindo o acordo, de aprofundar o canal até 15 metros, o que dá uma enorme diferença para um navio de grande porte carregado. A estimativa do projeto, é que com o aprofundamento do canal do porto de Santos, o porto aumente em 30% na sua capacidade operacional em relação aos últimos anos.

Na foto, o navio Nordic Brasília, pertencente a PETROBRAS, fundeado em Salvador – Bahia, este é um navio do tipo Shuttle tanker, que não têm condições de escalar o porto de Santos carregado por total.

A linha vermelha, mais conhecida como ”linha d’água” no casco do navio abaixo da pintura preta, representa o quanto o navio pode carregar, e mesmo sendo finalizado o processo de dragagem no porto de Santos, e chegando aos 15 metros, um navio como esse ainda não poderá escalar nosso porto totalmente carregado, pois o navio cala 16,42 metros carregados, com 83.119 toneladas de petróleo cru, procedentes das plataformas nas bacias petrolíferas.

Porém, 15 metros já será um grande adianto ao porto de Santos, pois poderá receber navios maiores com mais capacidade dos atuais que escalam o complexo.

Draga Xin Hai Feng, em operação no canal de acesso ao porto de Santos.

Braço da draga Xin Hai Feng, submerso durante operação de dragagem, aprofundando o canal.

Detalhe da proa (frente da embarcação),  com o hidrojato de boca de dragagem, onde pode se lançar os sedimentos ao mar longe do canal de acesso.

O porto de Santos visa sua modernização para 2014, principalmente na parte turística, onde com certeza o porto irá receber navios de cruzeiros com turistas para a Copa do Mundo, o que não é muito comum de acontecer no meio do ano, época em que o porto não recebe os navios, pois é inverno aqui e verão na Europa.

Fontes:

http://www.dci.com.br/

http://www.ships-register.com/

http://www.portodesantos.com.br/

http://www.ydi.hk/

http://www.webtranspo.com.br/

e também do blog :

http://www.santosshiplovers.blogspot.com/

Grupo Branco

Concais - Terminal de Passageiros Giusfredo Santini

Terminal de Passageiros

O Porto de Santos foi a principal porta de entrada dos imigrantes europeus e asiáticos, esses navios traziam passageiros que vinham para tentar melhorar de vida (entre o séc. 19 e o começo do séc. 20). Na metade do séc. 20 – em que a maioria dos navios não conduzia mais imigrantes e sim passageiros em viagens de lazer – os transatlânticos perderam espaço para os  vôos a jato, fazendo com que houvesse uma mudança, transformando-os em  um ambiente de lazer permanente para todas as idades. 

Em 23 de novembro de 1998, foi inaugurado o mais moderno terminal marítimo de passageiros do hemisfério Sul, o Terminal Marítimo de Passageiros Giusfredo Santini , por onde já passaram mais de 2,5 milhões de passageiros em 55 navios diferentes, que tem como área operacional 37.500 m²; capacidade de atendimento 42 mil passageiros por dia; como retroárea com 16,2 mil m² projetada para atender o fluxo de veículos de passeio, ônibus e vans; mais de 75 vagas para ônibus; oito salões para desembarque, espera check in e embarque de passageiros e tripulantes; um amplo salão para embarque de bagagens com scanners; Scanners de bagagem de mão e detector de metais; estacionamento para o passageiro deixar o veículo durante a viagem; lojas de conveniência, moda, farmácia, bijuterias, cafeterias e lanchonetes, posto de câmbio, caixas eletrônicos, salas VIP; sistema de comunicação audiovisual; acesso à Internet para passageiros e tripulantes; Telefones públicos (DDD / DDI); ambulatórios para primeiros socorros e UTI móvel com equipe médica; Sistema de monitoramento por meio de circuito fechado de TV; certificado no ISPS Code – Código Internacional Para a Proteção de Navios e Instalações Portuárias; certificado pela ISO 9001:2008; certificado pela ISO 14001:2004; acessos adaptados; instalações para a Alfândega, Polícia Federal, Polícia Civil, Anvisa, Ministério do Trabalho, Agricultura, Agências Marítimas e Despachantes e Autoridade Portuária (Companhia Docas do Estado de São Paulo –Codesp) e Armadores;  Posto de Informações Turísticas da Secretaria de Turismo de Santos e do Santos e Convention Bureau.

De 1998 até 2010 forem realizados investimentos de R$ 48,1 milhões, e são previstos investimentos de mais de R$ 11 milhões para os anos de 2011 e 2012. O Ministério do Turismo prevê uma alta de 12,9% no número de passageiros para temporada de cruzeiros marítimos de 2011/2012,  que já começou e se estende até o dia 18 de maio de 2012. A previsão é de que até 1,150 milhão de pessoas passem pelo Concais.

Logística do Terminal

A empresa oferece as instalações físicas e as condições que lhe cabem como operador de passageiros, a exemplo da Infraero. Este atendimento é uma operação logística que envolve uma série de agentes, a começar do momento em que o turista deixa a cidade de origem até o Terminal. Quando os passageiros chegam ao Concais são recebidos por recepcionistas bilíngues do terminal para informações, se necessário, e, pelas equipes dos armadores ou operadoras para os procedimentos de check in. As operações de desembarque das malas e passageiros acontece no período da manhã, logo após a atracação do navio. O check in e embarque de passageiros acontecem entre 12 horas e 13 horas. A partida dos navios de passageiros ocorre geralmente entre 17 horas e 19 horas. O check-in dos passageiros de navios no Terminal Marítimo Giusfredo Santini é atribuição que cabe às operadoras de cruzeiros marítimos. O Terminal do Concais disponibiliza o espaço e a estrutura para as operadoras instalarem o pessoal próprio para os procedimentos de check-in e check-out.

Movimentação de Passageiros

Fontes: http://citibrasil.wordpress.com/tag/concais 

http://www.concais.com  

Grupo Lilás

Porto de Santos não para!

O Porto de Santos fecha o semestre quebrando dois recordes. O primeiro 45,6 milhões de toneladas movimentadas entre janeiro e junho, 1,8% a mais que em 2010. O segundo recorde é referente ao mês de junho. 9,02 milhões de toneladas movimentadas, superando os 8,6 milhões do mesmo mês em 2010.

MOVIMENTAÇÃO EM TONELADAS
jun/10	8,26
jun/11	9,02

MOVIMENTAÇÃO EM TONELADAS
1ºsemestre 2010	44,8
1ºsemestre 2011	45,6

No semestre as importações somaram 16.4 milhões de toneladas. As exportações somaram 29.2 milhões de toneladas, o alto valor agregado e a alta de preços dos comodities no mercado internacional elevaram o valor das exportações do porto de US$ 22.5 bilhões para US$ 28 bilhões.

Cargas mais movimentadas

Entre os tipos de cargas mais importantes na composição de índice de tonelagem, estão às cargas transportadas em contêiner. A soja e o açúcar, a soja foi o produto mais movimentado pelo porto de Santos no primeiro semestre – 7,65 milhões de toneladas – foram movimentados 2,38 milhões de toneladas de açúcar. Os veículos tiveram uma marca histórica na historia do porto de Santos, em janeiro foram movimentados 200.884 unidades, 24,8% maior do que no mesmo período do ano passado. No primeiro semestre desse ano foram movimentadas 1,5 milhão de toneladas em adubos, valor 117,7% superior do que registrado em 2010.

No Porto de Santos no primeiro semestre, a soja foi o produto mais movimentado somando 7,65 milhões de toneladas, com o índice de 26,1% de toda a carga exportada. O açúcar também se destacou com o crescimento de 15,65 em junho deste ano, e nos produtos agrícolas, também acontece grandes crescimento como a importação de adubo que aumentou 149,7%.

Balança comercial - a participação de Santos

No primeiro semestre de 2011, o Porto de Santos movimentou US$ 53,9 bilhões em mercadorias, somatória 25,6% superior da de 2010. US$ 28 bilhoes esse é o valor da soma das mercadorias exportadas.

As importações somou US$ 25,9 bilhões acumulado até junho deste ano. O ranking lista vem com os produtos: automóveis com motor a explosão (US$ 523 milhões, vindo da Alemanha, México e Japão), caixas de marchas para automóveis (US$ 352,5 milhões, no Japão, Alemanha e Indonésia) e cloreto de potássio (US$ 245 milhões, do Canadá, Belarus e Alemanha).

Entre os países cujas mercadorias chegaram ao Porto de Santos, o destaque foi os Estados Unidos, com participação de 17,7% das importações, a China com 16,4% e a Alemanha com 10,8% do valor total das importações.

Os três principais compradores das mercadorias brasileiras embarcadas pelo porto de Santos foram a China, 10,8% valor das exportações, os Estados Unidos, 10,1 % , e a Argentina com 7,9%.

PRINCIPAIS COMPRADORES DE MERCADORIAS
CHINA	3	BILHÕES
EUA	2,8	BILHÕES
ARGENTINA	2,2	BILHÕES

Fonte: Assessoria de Comunicação Social - Companhia Docas do Estado São Paulo.

Grupo Laranja